１４．最後の再会ランデブー、義経号としづか号　＜１＞

９月の初旬、大阪は西九条駅の下にある交通科学館に展示されている「義経号」が、遠路はるばる小樽の交通記念館に運ばれてきました。その理由は、２２年ぶりの対面となった「しづか号」との対面です。小さな旅行記２１．『津軽海峡の新しい顔、７８９系展示会』の取材のために小樽に昼頃来たのですが、昼食を取ってからかなり時間がありましたので、そう言えばと思って行った所、この日が最終日だったのでした。

（写真をクリックすると、大きいサイズ（６４０×４８０）の写真が現れます。）

注：このイベントのポスターでは、『再開ランデブー』となっているのですが、私の解釈では誤植にしか思えてならないので、『再会』と換えて書くことにします。もし意図的に『再開』となっているのでしたら、ご指摘願います。

小樽駅から１時間に５〜６本の頻度で運転されている周遊バスに乗り、３つ目に停車する交通記念館の前で下車して３年ぶりの訪問を果たしました。まだ時間があるので、それまでここで見つけたものを紹介したいと思います。こちらは記念館の敷地の端から端までの数百メートルを走るＳＬ「アイアンホース号」です。歩いた方が早い、という突っ込みはなしにして下さい（笑

山側のホームには列車が１列に並べられています。入口寄りにあるのはキハ５６です。

その内部です。宗谷本線を走る急行が特急に格上げされる前の最後の日に、急行「宗谷」のキハ５６に乗って来たのですが、結構懐かしく感じました。さすがにエアコンは付いていませんけれどね（笑

その後には、キロ８０形が連結されています。中ではビデオが流されていて、私が入った頃にはＣ６２が復活したときの「ニセコ号」の映像が流れていました。今では旧客車を改造したものが連結されていますが、当時は青い客車（４４系？）でした。黒い旧客車もいいですが、こういったタイプの客車でもいいなあ、と思いながら見入っていました。

続いて、キハ２２系です。今でこそ道内の普通列車の主力はキハ４０系ですが、廃止となった数多くの路線が現役の頃はキハ２２系がずいぶん活躍していたものです。

こちらはキハユニ２５形です。郵便車、荷物車が半分、客車が半分となったもので、普通より少し長くなっています。北海道向けに７両（うち１両は事故のため廃車）が造られました。

右側は４４系、左側は３５系客車です。４４系は特急列車に連結された客車で、昭和初期に登場したものです。記念館では中身を改造してギャラリーとなり、当時の雰囲気は外からしか分からなくなりました。３５系も昭和初期のもので、こちらにあるのは３３形１５００番台で、寒冷地の北海道向けに改造された車両です。

３５系客車の先頭に立っているのが、Ｃ５５形５０号機です。戦前に製造され、急行列車の牽引で主に利用されたＳＬです。

こちらは４４系の方に連結されている交流用のＥＤ７６形の５０９号機です。九州でも配置されていたもので、北海道では電化当初に活躍していたものです。青函トンネル開通時に１両が５５１号機に改番されてＥＤ７９形の不足を補っていました。

今度は建物の中に入ってみることにします。すると、２階には豊平駅の駅名板が置いてありました。豊平駅は定山渓鉄道の駅で、現在のバスの運行などを行っている『じょうてつ』の会社として駅舎が残されていて、ホームの土盛もそのままにされています。

続いてこちらは、滝里駅の駅名板です。滝里は野花南と島ノ下の間にあった駅で、１９９１年になって現在の滝里を避けて長いトンネルで通過するルートに切り替わりました。その滝里はダムの建設が行われ、現在では湖底に沈んでしまっています。

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